作为我国自主品牌汽车的领军企业

作者: 汽车优德  发布:2019-10-10

作为我国自主品牌汽车的领军企业,奇瑞因销量下滑、亏损不断、海外受挫、内部高层震荡等引起的不安,已扩散到整个行业,或将重新洗牌的隐忧挥之不去

作为我国自主品牌汽车的领军企业,奇瑞因销量下滑、亏损不断、海外受挫、内部高层震荡等引起的不安,已扩散到整个行业,或将重新洗牌的隐忧挥之不去。

在“纪念中国汽车60 周年——中国自主汽车发展论坛暨第四届中国自主品牌汽车博览会”上,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出,虽然受许多不利因素影响,有一些问题甚至会越来越严重,但随着本国市场的高增长、市场往中西部转移,以及出口这三大机遇,我国自主品牌汽车仍有很好的发展前景。

十年快速增长

过去十多年,我国自主品牌汽车有了长足的发展。徐长明分析指出,2000 年我国自主品牌乘用车的产量是15 万辆,去年已经发展到457 万辆,年均增长速度比30% 的总体平均速度还要快。

从增长速度上进行梳理,徐长明认为可以将这十多年的发展分为三个时期。2000—2008 年是平稳快速期,2009 年、2010 年是高速提升期,最近这两年又有比较大的回调;而从市场份额上来看,2000—2008 年平均每年提升1 个百分点, 2009、2010 年每年提升2 个百分点。而这两年市场份额则比较稳定,大概在32% 到33% 的范围。

分析自主品牌汽车8 年稳定增长的原因,徐长明指出,一是自主品牌填补了5 万元以下汽车市场的空白。合资公司的品牌中,只有奥拓低于5 万元。而在我国,希望购买到5 万元以下汽车产品的消费者颇多,自主品牌汽车恰恰填补了这个市场空白;二是自主品牌在每个级别里都占据了一定的市场份额。按级别划分:A00、A0、A、B、C,C 级是比较高级的。在每个级别里面,从2000 年到2008 年,自主品牌都占据了一些市场份额,即在每个级别里,都有一部分人倾向于买自主品牌汽车。而2009 年、2010 年出现高速增长的主要动力则来自于国家出台的小排量刺激政策。

从2011 年开始至今,自主品牌汽车增速明显放缓,进入较大回调期。徐长明认为,这一方面源于刺激政策的退出,另一方面则是受到三个长期因素的制约。

首先是自主品牌汽车的相对成本优势在下降。徐长明分析指出,外资品牌一般采取平台战略,两厢、三厢轿车,SUV、MPV、旅行轿车、CROSS等都在一个平台上开发,很多零部件也共享,规模优势比较明显。而自主品牌汽车现在还很少有一个完整的平台战略,很多企业自己做正向开发,很多车型采取反向设计,国外的车不错就拿过来仿造模仿,这种情况下很难做到零部件的共享。所以同样是50 万辆汽车的规模,外资品牌共享的东西就多,自主品牌则相对少一些。同时,原材料价格、土地价格、水电气、人工成本等近年也都在上涨,这对低价位产品来说更为不利。

第二,汽车综合使用费的提高,包括限购、拍牌、油价上涨等,都对低价位车不利。据调查,2011 年北京实行限购后,自主品牌汽车销量下降了70%,合资品牌汽车零增长,豪华车却增长了20%。而上海拍牌后,低价位车根本卖不动。油价上涨也是一样。更令业界担忧的是,这些政策都不是短期的。

第三,一、二线市场消费需求升级。调查发现, 在我国一些城市,当地的公务员、教师、医生工资并不是很高,基本要靠贷款买车,但是大多数人都觉得自己在当地是相对有身份、有地位的人,一定要买合资品牌的车,更新换购都开始买合资品牌的车,自主品牌产品因而受到明显压抑。

三大机遇

虽然有这些不利因素长期存在,甚至越来越严重, 但在徐长明看来,自主品牌至少仍有3 个较好的发展机遇。

第一个机遇就是国内市场还有10 年以上的总量快速增长期。按照汽车市场的发展规律,每个国家汽车生产发展自身的成长都有两个快速发展时期,第一个时期被称为高速增长期,从千人5 辆到千人20 辆增长速度最快,年均增长率在30% 左右。日本是1960—1964 年,我国是2001 到2008 年,年均速度都非常快。第二个快速期是10 年左右的时间,千人20 辆到千人130 辆,两户一辆车,50% 的家庭有车。年均增长在20% 左右,日本是1965 到1973 年这8 年, 韩国是12 年20% 增长率,我国可能在2009 到2023年这15 年,大概年均10% 左右。“这样推算的话, 我国还有10 年左右的时间增长率在10% 左右,这就为我国自主品牌发展提供了非常好的市场机遇。”

第二,我国区域市场的西移和下沉,即市场往中西部走,市场往二、三线转移。徐长明表示,这些市场的购买力还不够,对低价位车需求大,而与进口车相比,自主品牌具有明显的价格优势。国家信息中心对2011 年各省人均GDP 与自主品牌销量占比的调查图表显示,人均GDP 越低自主品牌的份额越高。如贵州人均GDP 最低,仅为2450 美元,其自主品牌份额占到41%;而上海人均GDP 高达12836 美元,其自主品牌份额只占10% 左右。

出口也为我国自主品牌汽车提供了巨大的机遇。徐长明表示,金融危机之前,我国自主品牌的出口一直是翻倍增长,以2 万到4 万、8 万、16 万、32 万、64 万辆这样的速度发展。金融危机后受到一些影响, 这两年开始恢复,2012 年,我国出口汽车101.6 万辆。

未来,我国自主品牌汽车出口与国际化仍具有很好的条件。徐长明指出,全世界主要的高速增长市场和中国的经济发展水平差不多,他们的消费理念跟中国类似,消费者非常关注产品的性价比,而目前我国自主品牌产品低成本、低价格的竞争优势突出。据统计,2012 年,我国出口阿尔及利亚的自主品牌汽车将近15 万台,伊拉克9 万台,俄罗斯9 万台,伊朗将近8 万台。而从整个国际市场来看,这些出口大国恰恰也是高增长的市场。

同时,从今年上半年的销量情况来看,自主品牌发展形势比较好,上半年销量是262 万辆,比去年同期增长24%。

更值得一提的是,我国一些自主品牌汽车企业已经表现出一定的竞争优势。比如长城,具有产品布局健康稳妥、自身造血能力较强等优势;吉利不仅资本运作能力强,在发展模式、成本控制、长远战略等方面更独具特点。上汽与一汽,作为国家竞争力的代表, 其自主品牌在资金、人才、研发等方面的优势更是毋庸置疑。

凭借这些机遇和优势,徐长明相信,我国自主品牌汽车未来仍会有很好的发展前景。

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