新速腾将彻底摒弃一再被诟病有断轴风险的非独

作者: 汽车优德  发布:2019-08-01

现款速腾可以称之为一款“神奇”的车型。

从上市之初的“减配门”到去年不断发酵的“断轴门”、“补丁门”,关于该车的负面信息可谓持续不断,在各大汽车论坛中,网友的声讨声不绝于耳,尤其“打补丁”事件之后,不少大众铁粉都不再发声。

但是,就是这样一款车型,在终端市场却又似乎得到了消费者极大的宽容,即使在断轴事件风波正劲的去年11月,其销量依然达到了2.45万辆,较同期上涨。刚刚过去的1月,速腾更是神奇地销出3.11万辆。

如今,2015款新速腾就快来了。在去年广州车展完成亮相后,3月末将正式上市。

客观来说,新速腾在外观内饰设计、动力系统上均有升级,且通过主动安全配置的增设提升了车辆的科技感。更重要的是,新速腾将彻底摒弃一再被诟病有断轴风险的非独立悬架,重新采用独立悬架,因此不再需要担心“打补丁”的风险。但主观来看,如果让你选择,你会不会还会有这样或那样的担心?

一汽大众相关人士向车云菌透露,新速腾希望通过回归产品本身,弥合消费者内心的阴影。那么,新速腾做到了么?

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恼人的悬架

“悬架”二字可谓速腾的阿喀琉斯之踵。

现款速腾上市之初,将海外版的多连杆后悬挂替换成了成本更低的扭力梁非独立悬挂,一度引发国内消费者关于减配的讨论和不满。屋漏偏逢连夜雨,去年7月开始,接连被网友曝出“断轴”,称车辆通过沟坎后,后悬架连接纵梁会发生突然断裂,存在极大的安全隐患。顿时,一石激起千层浪。

去年10月17日,在“断轴门”不断发酵之后,一汽大众汽和大众汽车向国家质检总局递交了召回报告,宣布在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563,605辆新速腾和17,485辆大众进口汽车甲壳虫。

但消费者仍不满意,因为根据召回方案,一汽大众汽和大众汽车将会在受影响的车辆纵臂上安装金属衬板,以保障纵臂发生意外断裂后车辆的行驶稳定性,这一方案被称为“打补丁”,治标不治本。10月26日,酝酿许久的速腾车主维权行动在全国多个地区大规模爆发。

直至今日,“断轴”的字眼也始终笼罩在那一批速腾车型上挥之不去。

从去年4月开始,所有新产的速腾开始全部配备多连杆式独立后悬挂。在即将上市的新速腾上,这一配置得到了延续。在车云菌的实际体验中,悬架的支撑感比较到位,不论是急刹车或是急转弯,车辆的点头或侧倾幅度都不会特别明显,不过,新速腾的悬架调校相对偏硬一些,在过马路牙或者碎石路面时干脆但颠簸过滤稍差。

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新速腾采用多连杆式独立后悬挂

整体而言,新速腾的底盘显得比较紧实,配合比此前大众车型调校更轻盈的转向系统,新速腾在操控上的总体感觉可以用较为平衡来形容。

其实,关于悬挂的体验倒并不那么重要,因为作为终端消费者,绝大多数人并不能感受到那么明显的悬挂使用体验区别,他们最看重的,是新速腾在更换悬挂后的整车质量与口碑,而这也正是一汽大众在速腾车型上需要重拾的重要一课。

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1.8T被取代

在发动机方面,新速腾采用EA211系列发动机替换了原本的EA111,具体包括1.4T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机,其中,1.4T涡轮增压发动机分为高功率和低功率两个版本,其中高功率版本将替代原有的1.8T车型。

从数据上看,1.6L自然吸气发动机拥有81kW的最高功率以及155N·m的最高扭矩;低功率版本的1.4T发动机拥有96kW的最高功率以及225N·m的最高扭矩;高功率版1.4 T发动机拥有110kW的最高功率以及250N·m的最高扭矩。根据一汽大众提供的官方数据,1.4T发动机的综合工况油耗为6.2L/百公里。

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1.4T高功率版发动机

在实际体验中,此次试驾车型搭载的1.4T高功率版发动机明显秉承了大众小排量增压发动机的特点,在80km/h以下的时速区间表现的动力充沛,每一脚油门踏板的挤压都能够带来明显转速拉高和随之而来的动力输出感。但是,在中高速及高速区间,小排量的劣势就暴露无遗,发动机会显得有些动力储备不足,提速会较80km/h以下的加速感有很大差距。

变速箱方面,新速腾提供5速手动、6速TipTronic自动变速箱和7速DSG双离合变速箱三种形式。据悉,1.6L自动挡车型将匹配6AT变速箱,1.4T自动挡车型则全部匹配7速DSG变速箱,但目前并不清楚新速腾是否会在1.6L车型上提供手动变速箱版本。

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7速DSG变速箱

车云菌在试驾时发现,7速DSG变速箱与发动机的匹配平顺,只是整体来说比较“保守”,D挡下长时间维持的1500rpm转速难以调动驾驶激情。据悉,该7速DSG双离合自动变速箱分组控制档位,可指挥换档齿轮在高一级档位随时待命,以实现无间断的快速换档,相当于两台手动变速箱功能合一,一套传递动力时,另一套已经啮合完毕并做好换档准备,以此将无顿挫感的体验最大化。

另外,新速腾也开始使用大众品牌在中国市场的全新车尾标识体系,基于引擎扭矩。依据引擎的扭矩划分了若干“扭矩等级”,用“以N·m为单位的扭矩类别标记值”加“引擎技术类型”的形式来命名车型。例如此次车云菌试驾的1.4T高功率版车型,最大扭矩为250N·m,因此根据命名规则,尾标上的命名为“280TSI”。

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全新尾标体系

智能,还差一点点

让车云菌略显失望的是,新速腾在科技配置上还是差了点意思。虽然发动机启停系统、无钥匙启动、主动安全领域例如ESP电子稳定程序、EPS电动助力转向系统、疲劳提醒系统、前雾灯集成静态转弯照明系统均赶上了潮流,且炮筒式的仪表盘在重新设计后增加了科技范儿。

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新速腾拥有疲劳提示功能

但是,从车载系统的角度来看,车云菌发现新速腾依然沿用了此前较为老旧的一套RCD315车机,该车机只拥有导航、收音机、电话等几项常规功能,没有可拓展性,导航地图信息和语音控制数据均需通过SD卡,没有联网功能。另外,该车机的触摸屏采用较早一代的电阻屏,触屏反馈效果一般,且界面UI设计已经很难跟上主流。

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新速腾的车载系统比较老旧

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导航地图信息和语音控制数据均需通过SD卡

车云菌记得,在前段时间刚刚上市的上海大众凌渡车型上,上海大众主推了全新的MIB车载系统,触屏红外传感器、手写识别、Mirror-link手机映射三项功能在发布会上被重点提及。在硬件层面,凌渡采用的6.5英寸电容屏幕使用了“防油污技术”,力图减少指纹、汗渍对屏幕显示效果的干扰。作为新速腾的竞品之一,凌渡在这方面显然高了新速腾一头,而这也正是新速腾未来在营销上需要考量的问题。

一汽大众的工作人员告诉车云菌,虽然新速腾在车载系统领域差了一点突破,但却在产品细节上下了功夫,例如内饰使用了Alcantara材质的座椅、质感更好的钢琴烤漆面板,外观上采用了15颗LED灯组成的L形日间行车灯。

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Alcantara材质的座椅

在车云菌看来,从现阶段来看,这些配置可能会更直观的吸引消费者,但从长远来看,新速腾必须跟上科技的潮流。当然,对于现在的一汽大众和新速腾来说,还有更重要的事情,即挣回消费者口碑。

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